对于自主品牌来说，2012注定是个值得铭记的年份。这一年，自主品牌经历了发展过程中最深的低谷，从年初开始，自主品牌的市场份额就不断下滑，包括中国汽车工业协会秘书长董扬在内的业内人士都认为，自主品牌的困境将持续多年，甚至超过一半的自主品牌将消失。然而，从8月份开始，自主品牌却从低谷中顽强地爬了出来，连续3个月销量实现正增长，市场份额也节节攀升。
从巅峰到低谷，再从低谷重新出发，这样的经历，并非每个人、每个品牌都能够驾驭。对此，全国乘用车联席会秘书长饶达认为，自主品牌最困难的阶段已经过去了，今年最后两个月包括明年，自主品牌应该会处于一个上升的阶段。“今年我把自主品牌车企走了一圈，发现自主品牌之间的差距也很大，可以说，对研发的重视程度决定了自主品牌企业能不能生存，以及今后的发展状况。”
饶达的观点与长安汽车董事长徐留平不谋而合。在近期接受采访时，徐留平表示，自主品牌正处于黎明前破晓之际，离真正收获的时节已经不远，但这最后一把火却最难烧，需要取得实质性的突破。“过去10年，国内汽车市场呈爆发式增长，但从去年至今，市场已步入微增长阶段，增速明显放缓。当前阶段，恰恰正是国内汽车工业从量的高度向质的高度在转变，未来10年，国内汽车工业将真正从汽车大国向汽车强国进发。”
中国汽车工业能否实现从大到强的转变，考验的正是自主品牌研发、管理、体系和品牌价值的全方位提升，以及中国能不能产生一两家具有国际竞争力的世界级汽车企业。
研发实力决定自主品牌的发展高度
“逸动获得新五星早已是预料之中的事。”作为碰撞安全总工程师，长安汽车工程研究总院副院长赵会丝毫没有感到意外。他告诉记者：逸动从研发立项开始，就以满足新的c-ncap五星标准为目标，共经历了10余轮车体结构cae仿真分析优化、50余次整车碰撞试验、60余次台车匹配优化试验和200余次玛迪数字化动力学模型（madymo）匹配优化。为了接轨全球标准，长安汽车在软硬件实力上都做出了巨大努力：成立100多人的安全研发团队，投资约2亿元建立国家级重点碰撞安全试验室。试验室的建成，使长安具备了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力，可做侧碰、后碰、正面碰撞等各种碰撞试验，一年要撞400多辆整车。
安全碰撞只是长安汽车在研发投入中的一个缩影。早在2003年，长安就开始了整合利用全世界优势资源的探索，在短短的9年间，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立海外研发中心，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系，实现了24小时不间断协同研发。
对于为什么要全力打造“五国九地”的研发格局，徐留平有自己独到的见解——这绝不是搞“形象工程”，而是实实在在地提升长安汽车的自主研发实力。凭借这些触及世界各地的“耳目”，长安汽车能在第一时间采集全球汽车行业的最新信息资源，并为我所用，形成一套真正集全球之长的技术体系。
“过去的逆向开发的确省时省力，也容易见效益，但推一个车型就要拷贝一个平台，永远只能跟在别人屁股后面。”徐留平认为，正向开发虽然耗时长、费用高，但可以形成自己的决策和管理机制、开发流程，拥有自己的开发团队和核心技术、车型平台，而一个好的车型平台可以孵化出几个、十几个甚至更多新车型，存续时间长达数十年。在“坚持自主创新，创造自己的品牌，掌握研发与管理核心技术的创新道路上，长安汽车奋发图强、兢兢业业、埋头苦干，走得非常科学、理性。
据不完全统计，过去10年间，长安汽车在跨国研发平台建设和产品研发上的投入约为200多亿元；每年投入的研发经费，在当年销售收入中的占比则一直保持在5%以上，前期投入甚至一度超过10%。对此，长安汽车总裁张宝林认为，“五国九地”跨国研发平台，体现了长安汽车充分利用全球化资源的价值观和理念，同时将内部人才培养和外部人才引进有效地结合在了一起。而有了这些人，自然就会有能力研发并推出好的产品。
人才战略，在长安自主品牌战略中处于核心地位。
别人“抄”企业 长安“抄”人才
“别人抄企业，长安抄人才。”金融危机之后，国内自主品牌纷纷走出去收购外国企业，张宝林开玩笑地说，金融危机让大批汽车从业人员“下岗再就业”，他们中的不少人，正是长安倾慕已久的专业人才。这些年来，有很多原来在跨国公司工作的优秀人才加入长安，这也是长安这几年快速发展的重要原因。
让我们先来看一组数据：长安汽车目前拥有核心研发人员6000余人，“千人计划”专家10名，在中国汽车行业居第一，在“千人专家”所在领域中，长安更是在行业内具有领先优势。如在以赵会作为领军者的碰撞安全领域中，长安汽车的碰撞技术研究已达到国内同行业的领先水平，具备了与国际大型公司平等沟通与交流的能力；在
“除了薪资，高端人才更看重研发环境和平台。长安是个百年老店，而且，还要走下一个百年，因此，我们在考虑问题的时候，不是光顾着眼下，而是考虑得比较长远。这一点，是我们公司上下的共识。”赵会深有感触地说，“公司领导的胸怀有多大，企业就能走多远。良好的尊龙最新版的文化，是吸引人才、留住人才的根本。”
“我给你举个小例子，刚到长安的时候，我发现这里的厕所里只有蹲坑，没有坐式马桶。我们在国外呆久了，实在没有办法忍受蹲坑。于是，我就给徐董事长写了一封邮件，没想到，徐董事长马上做出批示对厕所进行整改。”赵会说，很多时候，一个很小的细节，就能反映出事情的本质。“长安是真正发自内心的尊重人才，珍惜人才，在这里工作我感到安心、知心和信心。这种氛围，能够将海外专家吸引来，形成强大的聚集效应，支撑长安自主创新能力快速提升。”
值得一提的是，正是因为赵会及其带领的团队，让长安逸动能在更加严苛的c-ncap碰撞新规中获得五星的安全评定结果，也让长安汽车在安全方面走在了自主品牌的前列，甚至超过很多合资企业。“要想真正成为世界一流的汽车企业，长安汽车必须网罗全球优秀汽车人才，不断加大对研发队伍的培养，引进更多的高端汽车人才。”徐留平在公司会议上多次表示，除了构建一套国际化标准的用人机制，还要为人才配备一流的工作环境，提供广阔的发展空间。
除了吸引海归回国参加研发工作，目前长安汽车已经构建起“五国九地、各有侧重”的24小时不间断的全球研发格局。“近几年在研发方面的投入大概在70亿元人民币，我们每年科研投入占销售收入的5%，按照国际标准建立涵盖碰撞安全、静音技术和节油技术等13个领域的先进试验室。”张宝林介绍说，比如投入1亿元建成国内最大的国家重点整车消声试验室；投入12亿元建设中国西部最大的汽车综合试验场等。
“也有人曾经问过我，为什么你们要费那么大心思去挖人才呢，为什么不直接收购国际上一些先进的技术呢？我的回答是曾经有过，但这条路不是最好的路。”朱华荣告诉记者，买技术不如买人才，因为技术是死的，而人的创造力却是无限的。“国外厂家也精明得很，他们不会把最新的技术卖给你的，而且买完技术以后，知其然不知其所以然，到时候还是会有一大堆麻烦。”
不仅要知其然，还要知其所以然，正是这样的态度和认知，让长安能在整体车市的困境中脱颖而出，获得可持续发展的源动力。
“正向开发”助推中国汽车迈向强国之路
“百年长安，还是少年之汽车。”
徐留平表示，在中国汽车业中，长安占据的先天优势不多；从国家支持来讲，我们和一汽、东风这些“第一集团军”相比还有些差距；从地域来说，我们在重庆，不如北京、上海那么能吸引人才，这些差距是必须要承认的事实。那么长安靠什么脱颖而出呢？“第一就是精神，自强不息、不断奋斗的精神，这是长安独有的，也是国防工业所独有的。不服气、不服输，一定要干出点名堂来。第二，相对精准的战略，没有太大的失误。第三，纵观我们这几年的成功或者教训，长安总体经营方面很稳健，风险可控，这是我们一个很大的基本点，很重要的品质。第四还是要创新，不断地创新，不仅是技术层面的创新，产品的创新，还有管理体制方面的创新。最后一点，对汽车产业规律的研究，通过这种规律性的认识，在一系列的问题上的判断，长安还是很敏锐的，走在了前面。”
对此，长安汽车总裁张宝林深有感触。他告诉记者，“上世纪80年代与外资企业谈判时，受到外方的各种歧视，至今记忆犹新，即使现在，如果品牌不是您的，你就根本没有话语权，所以长安汽车的自主也是被逼出来的，在合资公司可以学到本事，但关键的绝活儿，师傅不会告诉徒弟。”
“只有自身发展了，才能获得尊龙最新版的合作伙伴的尊重。”张宝林表示，这些年来，长安进步很快，现在长安每出一款新车，铃木都要买回去研究。铃木汽车董事长铃木修老先生说，长安是我们一手培养起来的，现在很多方面已经追上我们了，有些方面甚至已经超过了我们。“现在铃木还委托我们帮他们做一些车型方面的开发，我们在合作中的话语权也增强了。”
“从百年历史来看，长安是一个从沿海城市内迁的企业，因此从一开始就具备了放眼看世界的能力，再加上军工企业天生的责任心和韧劲，决定了长安自主创新、自力更生的立场和使命。”朱华荣介绍，依托“五国九地”的研发实力，长安汽车的科研人员有望在2015年达到万人规模，成为国内自主品牌汽车企业中屈指可数的国际化汽车自主开发体系。
说起长安的自主研发，朱华荣也有自己的辛酸泪。“我们经历了很多痛苦的历程，也签了很多合同，合同里边都写了双方共同开发产品、研发核心技术等，但曾经我在跟某一尊龙最新版的合作伙伴谈到某一核心技术要让长安参与时，他说他这个过程要保密，那我说你们的开发资料总要给我，后来他给了我两页a4纸，说这就是开发过程，这简直让人不可思议，两年多的研发结果就两页纸？”朱华荣说，从那以后他越来越深刻地了解到，中国汽车想以市场换技术是痴心妄想，因此长安才下定决心要“不惜血本”搞自主研发。
“分析今年自主品牌的产销数据，我发现一个非常重要的规律，那就是凡是今年销量上涨比较快的企业，都是在研发上真正投入大力气的。”饶达在接受记者采访时表示，在目前的市场环境下，汽车增量主要看新产品，新产品的品质、口碑就决定了企业的发展前景。现在可以说是技术大爆炸的时代，如果不搞研发，自主就是死路一条。
饶达表示，长安一度是六大国企中最穷的企业，然而，也是在研发上投入最早、投入最大、研发人员最多的企业。经过几年的厚积薄发，从今年10月开始，长安的轿车开始出现井喷，高端微客也出现正增长。而且可以大胆预测，明年长安的增长会更快。可以说，长安是在微车时代“大逃亡”中唯一成功的。
业内人士评价，现在基本上全社会都已经形成了共识，那就是市场换不来技术，打铁还需自身硬，自主品牌的发展才是中国汽车工业的未来，未来中国能不能出现一两家有竞争力的世界级的汽车企业，长安汽车这种充分运用全球优势资源，坚持正向研发的自主创新之路，最终还是取决于技术的进步和创新。从这点上看，将有助于中国汽车工业迈向强国之路。
（编辑：朱杉杉）